Activa se encuentra la frontera entre Colombia y Venezuela

La extensión de la prórroga para la movilidad de vehículos de transporte público y particulares generó un cese efímero de la tensión en el eje fronterizo colombo venezolano, en el que aún se desprenden comentarios derivados de los pagos y la documentación que deben realizar los venezolanos que quieran transitar con sus vehículos en territorio colombiano.

Los costos del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) que exigen las autoridades del vecino país son los más cuestionados. Pese a ello, hay quienes afirman que el pago anual de este requisito, en el caso del transporte público, es pírrico tomando en cuenta la reactivación que ha generado la apertura del paso fronterizo por el puente binacional Atanasio Girardot, ubicado en el municipio Pedro María Ureña del estado Táchira.

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A pesar de esto, aún el grueso de la comunidad fronteriza que reside en los municipios Bolívar (San Antonio del Táchira) Pedro María Ureña y García de Hevia (La Fría) principalmente, sumados a Junín (Rubio) y Capacho Nuevo y Viejo (Independencia y Libertad) utilizan el puente internacional Simón Bolívar (Venezuela) y Francisco de Paula Santander (Colombia) para transitar a pie la zona donde convergen las dos naciones.

El paso a pie por el puente considerado el bastión de resistencia del gobierno nacional, sigue constante y, la cotidianidad que mantuvo durante los 6 años y medio del cierre se puede observar con elementos que salieron de manera proporcional de las adyacencias, en el caso específico, los carretilleros y cargadores.

El flujo de personas que aún utilizan esta estructura ubicada en el municipio Bolívar (San Antonio del Táchira), es considerable, los representantes de los cuerpos castrenses de Venezuela solo hacen un chequeo general (no por eso minucioso) de algunos transeúntes, quienes, en muy mínimas ocasiones, son detenidos para exigirles algún tipo de documento.

Miguel Guerrero quien habita en la parroquia El Palotal del municipio Bolívar, comentó que diariamente pasa el puente para dirigirse hasta el municipio Villa del Rosario (Departamento Norte de Santander-Colombia) donde trabaja desde hace 15 años en una carpintería.

Guerrero aseguró que atrás quedaron los días en los cuales hacían colas interminables para atravesar muros de metal y luego contenedores que obstaculizaban el puente, además de la revisión profunda de sus pertenencias en los sitios destinados por efectivos de la Guardia Nacional.

“En algunas ocasiones les exigen la documentación a algunos compañeros (…) pero ya no es tan fuerte como antes (…) yo creo que, sí ha bajado la gente que pasaba por el puente, pero no tanta, siempre se llena (…) como soy un trabajador que pasa a diario hay semanas en que ni sacó mi cédula de identidad (…) está mejor pero ya deben darles paso a los vehículos por aquí (Puente internacional Simón Bolívar)”.

Juan Paredes solo visita Colombia cuando requiere la compra de repuestos para su vehículo y algunas medicinas, asegura que aún pasan una cantidad incalculable de personas diariamente por el “puente viejo”, unos, aclara, porque habitan en San Antonio o llegan de los municipios Capacho Nuevo y Viejo lo que les resultan más cómodo en lugar de recorrer hasta el puente binacional Atanasio Girardot.

“Hay que entender que pasar con el vehículo genera algunos costos en gasolina (…) también está la entrega de documentos a las autoridades colombianas (…) hay gente que tiene la licencia vencida desde hace años y eso los hace decidir pasar a pie (…) además esto no cambiará porque cuando comiencen a cobrar el seguro colombiano (SOAT) muchos van a preferir caminar”.

Todos tienen que estar al día

El paso por el puente binacional Atanasio Girardot es una de las nuevas modalidades, luego de seis años y medio de cierre total de la frontera, que los conductores asumen como un logro de ambos gobiernos. Sin embargo, las exigencias en la documentación y el manejo con los vehículos que no cumplen con las normativas de transitabilidad, ya sea por defectos mecánicos o año de fabricación son parte de las quejas.

Hasta este 8 de febrero, estaría en vigencia la segunda prórroga establecida para la adquisición de los documentos que el gobierno de Colombia exigirá a los conductores venezolanos una vez que pasen con sus vehículos al territorio, el cual abarca el área metropolitana de Cúcuta, capital del Norte de Santander.

Aún no se precisa si un vehículo venezolano pueda traspasar el departamento fronterizo, sin embargo, la aplicación del pico y placa, una modalidad prevista para el desahogo de las calles de la ciudad, ante la llegada de innumerables foráneos, se cumple con toda rigurosidad.

Francisco Pastrán visita la ciudad de Cúcuta dos veces por semana para chequeo médicos, tiene doble nacionalidad y esta situación lo beneficia con los servicios pres hospitalarios y hospitalarios de Colombia.

Su actual residencia está en la capital del estado Táchira, San Cristóbal, y arguye que desde que se abrió la frontera ha sido objeto de dos situaciones, la primera, con el paso de su vehículo que tiene fecha de fabricación del año 2000 y, la segunda con la petición de documentos para la movilidad.

“La primera vez que pasé con el carro me detuvieron y me exigieron la licencia de conducir, los documentos del vehículo y la póliza de Responsabilidad Civil de Vehículo, RCV, (…) al principio no hubo problema pero insistieron en el seguro colombiano (SOAT) le informé que aún el paso era libre y luego de varios minutos me dejaron transitar”, aclaró.

Destacó que en las distintas oportunidades que ha pisado el territorio colombiano la situación es relativamente normal sin embargo, siempre existe el llamado de atención para pagar el seguro y evitar así, en el futuro, posibles sanciones.

“Todos los encargados del tránsito les recuerdan a los conductores venezolanos que deben cancelar el SOAT (…) no es el costo, repiten, es el cumplimiento de la normativa que evitará la radicalización en la movilidad (…) el pico y placa también es informado además de repetir que el vehículo no puede transitar por otro departamento que no sea el Norte de Santander (Cúcuta)”, aseguró.

Fermín Villanueva, es el conductor de taxis del eje fronterizo, es relativamente nuevo en el servicio pero por habitar el municipio García de Hevia (La Fría) conoce a cabalidad cómo se trabaja y cuáles son las acciones impositivas que se generan a la hora de ofrecer el servicio.

“Antes del cierre de la frontera yo trabajaba de pirata (vehículos particulares sin organización) y no había ningún tipo de restricción (…) ahora todos son papeles y sacarlos es costoso (…) ya formó parte de una línea establecida pero con las restricciones es difícil mantener el vehículo y estar al día con los dos países”, aseveró.

Las restricciones de las que habla Villanueva son las aprobadas por el Gabinete de Transporte de la gobernación del estado Táchira, conjuntamente con la dirección del área metropolitana de Cúcuta, en las cuales y, en la búsqueda de una equidad económica se aprobaron por parte de las dos autoridades.

1.    Los taxis deben retornar sin pasajeros.

2.    Los Taxis no pueden retornar con familiares o alegar que son familiares. El taxi no es transporte familiar. No es el espíritu y natural del servicio de taxi.

3.    Líneas de taxis de Táchira entregarán carpetas con relación de asociados para la prestación de servicio ante las autoridades de Cúcuta.

Villanueva aduce que si bien por una parte los pagos son necesarios para el control dispuesto por Colombia, no menos cierto es que los costos, para los venezolanos, difieren de la realidad económica actual.

“No ganamos suficiente para pagar este tipo de requisitos (…) para los colombianos es fácil y económico pero para nosotros no (…) yo no digo que no debamos pagarlo solo que deberían hacer un plan de pagos para que fuera más sencillo”, puntualizó.

Pagos del seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat)

Este requisito que será exigido cuando la prórroga culmine sigue siendo una limitante criticable para los conductores venezolanos quienes aseguran que los pagos son excesivos.

Los montos previstos oscilan entre 90 y 150 dólares para los vehículos de cuatro ruedas mientras que para las motos los montos se estipulan desde 20 a 150 dólares dependiendo, en ambos casos del modelo y año.

• Vehículos del año 2014 hasta año 2023 de cilindraje entre 1.0 y 1.3 litros: 90 dólares
• Vehículos del año 2013 de cilindraje entre 1.0 y 1.3 litros: 120 dólares.
•  Vehículos de cilindraje entre 1.5 y 2.5 litros del año 2014 hasta año 2023: 110 dólares
• Vehículos de cilindraje entre 1.5 y 2.5 litros del año 2013: 135 dólares
• Vehículos con cilindraje superior a 2.5 litros, modelos desde 2014 hasta 2023: 130 dólares
• Vehículos con cilindraje superior a 2.5 litros, del año 2013: 150 dólares
• Motos pequeñas varían entre 20, 45, y 68 dólares, dependiendo del año
• Motos de alta cilindrada el costo será superior a los 150 dólares.
• Camionetas con capacidad máxima de una tonelada, varían según el modelo y año entre 160 y 255 dólares.

El pico y placa obligatorio

El plan pico y placa es otro de los factores que exigen las autoridades colombianas y de las cuales su cumplimiento es estricto tanto para todos en el eje fronterizo. Esta situación también limita el servicio de taxis para el servicio de traslados que se ven  maniatados por las constantes sanciones.

·         Lunes: terminales 1-2

·         Martes: terminales 3-4

·         Miércoles: terminales 5-6

·         Jueves: terminales 7-8

·         Viernes: terminales 9-0

·         Sábados y domingos: todas las placas

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