Solicitan reforma tributaria para bajar los precios de los vehículos

En Venezuela, los vehículos son más caros que en otros países debido al pago de aranceles que se debe realizar. Cavenez estima que una reforma del sistema tributario enfocada en los aranceles disminuiría el costo de los vehículos.

Los vehículos son más costosos en Venezuela por el pago de aranceles que en el país exceden por mucho los montos que se hacen a nivel internacional.

El presidente ejecutivo de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), Eduardo Cáceres, indicó que “el pago de aranceles en Venezuela es mucho más alto que en otros países. Dependiendo de la cilindrada del vehículo, dependiendo del motor, y de algunas especificaciones técnicas, se tiene que pagar mucho más. Esa es básicamente la diferencia”.

Explicó que los vehículos con precio inferior a $ 40.000 pagan 20 % de aranceles, que incluye el IVA de 16 % y 1 % de trámites aduaneros.

Si el vehículo excede los $ 40.000, el porcentaje es mucho mayor. Si el carro es de alta gama, el comprador deberá pagar 40 % del valor, el IVA, el 1 % de aduana, el 3 % del IGTF; y por comprar en dólares también hay que pagar una tasa de 15 % de impuesto al lujo. “Cuando uno viene a ver se disparan mucho los costos”, dijo.

La solución al alto costo de vehículos es una reforma tributaria

Cáceres precisó que para solucionar el hecho de que los vehículos en Venezuela sean más caros que en el exterior, “tendría que haber una reforma tributaria y particularmente enfocada en el tema de aranceles, pues tendría que haber una modificación que permita que bajen los aranceles y eso haría que los vehículos fuesen mucho más baratos, o sea, menos costosos”.

Enfatizó que lo importante es que se haga una revisión del marco normativo para hacer más competitivo al país.

Respecto a ensamblar los vehículos en el país para bajar el costo de los mismos, Cáceres indicó que es una opción que está sobre la mesa, pero se necesitan una serie de condiciones para que eso pueda ser posible y en este momento las condiciones no están dadas.

“Se necesita, primero, la apertura de créditos para que el consumo de vehículos justifique abrir una planta, porque se necesita vender por lo menos 120.000 a 150.000 vehículos al año en Venezuela”, afirmó.

Además, se requeriría infraestructura, necesaria actualización de las ensambladoras. Son muchas las cosas que se necesitan, como el tema de autopartes. En Venezuela las autopartes son clave y en estos momentos hay muy pocas empresas que están construyendo autopartes. “Tendríamos que mejorar ese mercado y eso toma tiempo”.

Acotó que las ensambladoras están ensamblando lo máximo posible. Resaltó que todo el proceso de activación del ensamblaje pasa por una reforma a nivel tributario.

Cáceres señaló que el sector logró crecer de manera orgánica este año. “Enero y febrero fueron dos meses bastante positivos. Nosotros proyectamos al menos 50.000 vehículos vendidos al menos este año, y de acuerdo a como van las cifras hasta el mes de agosto vamos a cumplir con esa meta, incluso pudiéramos superarla un poco más”.

Los tributos a pagar por el vehículo

Para entender por qué los carros en Venezuela son más caros que en otros países, es necesario comprender los tributos a pagar.

Antes de hablar de impuestos, hay que entender la sigla CIF (Cost, Insurance and Freight), es la suma de tres cosas:

El costo del vehículo

El seguro de carga durante el viaje

El flete marítimo (lo que cuesta traerlo por barco)

Ese total es el valor en aduana de un carro, y sobre esa base se calculan los tributos de importación.

El precio del vehículo no es lo que el consumidor pagó por él. En la nacionalización de vehículos, los tributos se calculan a partir del precio FOB referencial registrado en Sidunea para la marca, el modelo, la versión, el año y las características correspondientes. Ese es el sistema automatizado con el que trabaja la aduana venezolana.

El arancel de importación entre 20 % y 40 % del CIF: es el impuesto aduanero principal, establecido en el Arancel de Aduanas. El Porcentaje depende del tipo de vehículo y de su motor:

Gasolina hasta 2.100 cm3 (2,1 litros), 20 %

Gasolina de más de 2.100 cm3; 40 %

IVA: 16 %. El impuesto al valor agregado tiene una alícuota general del 16 % pero no se calcula solo sobre el CIF. El artículo 21 de la ley del IVA establece una base que incluye el valor en aduana más los tributos, recargos y otros gastos causados por la importación.

Impuesto al lujo: 15 % adicional desde los $ 40.000.

La ley del IVA aplica una alícuota adicional del 15 % por consumo suntuario a los vehículos con valor en aduana de $ 40.000 o más. En la práctica, un carro paga 31 % de IVA en lugar de 16 %.

Tasa aduanera: 1 % del CIF

Es la tasa por el servicio de aduana, prevista en la Ley Orgánica de Aduanas. Actualmente se aplica el 1 % del valor del CIF.

IGTF o Impuesto a las Grandes Transacciones Financieras. La alícuota de 3 % se mantiene para los supuestos en divisas definidos por la ley, entre ellos ciertos pagos dentro del sistema bancario nacional y pagos en moneda extranjera a sujetos pasivos especiales.

Los costos que no son impuestos

Además de los tributos, otros renglones varían según el carro, la ruta, los requisitos técnicos y los tiempos:

Flete marítimo, seguro de carga, gastos portuarios y almacenaje, requisitos técnicos y registros, transporte terrestre, honorarios del agente aduanal; según el portal Única Agentes Aduanales.

Los carros en Venezuela son más caros porque el vehículo se valora con una referencia oficial no solo con la factura de compra, luego se añaden arancel, IVA, tasas y costos operativos. La distribución, el financiamiento y las condiciones del mercado local inciden en el precio de venta. Por eso una compra barata en el exterior no garantiza un costo final bajo en Venezuela.

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